与“ 花园路 ”有关的作文
来源：文题网
时间：2024-11-22 12:14:32
《济南黄河公路斜拉桥》
出泉城向东北过花园路不远，就能望见远处的两座桥塔，那就是济南黄河公路大桥。
黄河公路大桥于1978年9月开始设计，12月破土动工，1982年7月经载重试验后通车。该工程获“1982年国家优质工程奖”，可安全通过216吨平板拖车。
大桥长2023米，宽19.5米，车行道净宽15米，四条车道、人行道各为两米，大桥两侧建有半人多高的水泥栏杆。桥中部略高，主桥系“五孔钢筋混凝土斜拉桥”。大桥两端架在高出地面几十米的大堤上，横跨宽广的河谷。桥塔高耸，伸出一对对笔直的斜拉索，在坦荡的华北平原和平缓的黄河河各的映衬下，显得格外宏伟壮观，一走上大桥，立时就会觉得精神焕发。
主桥所采用的“斜拉桥”，又称“斜张桥”，区别于“吊桥”、“连续桥梁”等建桥方式。十七世纪，曾有过人行斜拉桥，由于科学技术条件的限制，未能有较大发展。本世纪五十年代起，随着高强度材料的应用和结构分析方法与施工技术的进步，重新发展起来。斜拉桥一般由塔架、主梁、拉索几部分构成。基本原理是:桥重和载重通过拉索传给塔架，继而传定性。顺桥(沿河的流向)看，塔象“A”字。塔柱上部笔直，中横梁以下分有两支，成为“A”字的两斜笔，主梁位于两支间的部分成为“A”字的横笔。塔脚具有横桥和顺桥双向斜率，加大了桥的稳定性。
两座塔的八只塔脚分别固定在嵌入河床的承台上，承台厚四米，有两个篮球场大，俯视，中部是挖空的。承台以下是24根灌注的基桩，每根直径1.5米，深入地下达85米到95米。
从塔架的每个塔柱上对称地伸出“人”字形的斜拉索，锚固在车行道两侧的锚箱上，在平行于桥的两个立面内呈四组扇形分布。
每个塔柱伸下十一对索，加上从中横梁悬下的吊索，全桥共四十六对拉索。锚箱在桥面上间距为八米(吊索、锚固除外)。这种布索方式，属于“密索”结构。索数增加，加大了对主梁的拉力，使主梁受力均匀，因此可以减少主梁用钢量，就这座桥来说，在满足强度要求的情况下节省了钢材。锚箱增多，使锚固处的结构趋于简约。“密索”结构，是一种先进的布索方式。美国的哥伦比亚桥和法国的勃鲁东桥都具有较大跨径，就是采用的“密索”布索。在国内，架设黄河公路大桥首次采用这种方法。
四根塔柱伸下的四十六对索承担了主桥的绝大部分重量，它们的结构如何呢?
拉索最外层是直径十厘米的铝套管，包着四或八束钢丝，每束由六十到一百二十根直径五毫米的镀锌钢丝组成。每束钢丝可以承担一百三十吨的拉力，那么这四十六对钢索能承担的拉力就是三万五千多吨。
拉索自重很大，锚固困难较多，需要在千斤顶的帮助下充分张拉，然后穿过锚箱的穿丝孔，将钢丝端部加粗，使其大于穿丝孔直径，最后用螺母将钢索固定。需要调节时，可利用千斤顶重新改变螺母的位置。每根拉索紧弛的微小变化，都使所吊桥梁高低位置受到显著影响，使大桥发生形变。所以张拉精度要求很高，测量和计算要达到相当的水平。
在大桥中心位置，有一条不明显的缝，这是怎么回事呢?
建桥施工时，首先用钢板桩在河床围出一个封闭的池子，抽干河水，然后灌筑基桩，建起承台和塔架。分别以两个塔架为中心，边浇筑主梁边拉钢索，向中间靠拢。桥面极易受拉索影响，加之温度等不利因素(受太阳照射，上午和下午会分别向西和向东弯曲)，所以张拉钢索时需要精密的测量和不断调整，以减少合拢时的误差。该大桥合拢误差仅在几公分，达到了世界先进水平。
桥，又长又平，两端搭在绵延的大堤上，象蓝天飘下的一条玉带，更增添了这宽广的黄河河谷舒缓与展伸的美;那从泥沙与黄水中挺出的铁塔和劲直的拉索，则把桥的精神和气势在这流线描绘的河谷中一展无余。
大桥西邻，河北岸，黄沙和芦苇半掩着一段残破的桥梁。当年，人们想跨越黄河，最终也没有成功，半途而废的桥便无可奈何地冷落在这河谷中，至今已有二十余年。
再向西一望之地，有一座黑色的铁桥。那是百年前德国人为把“势力范围”扩展到黄河以北而建筑的铁路桥。
多少年来，这条黄龙，只能忍受着黑色的枷锁缚在龙背上，看着沙滩上那默然的残桥，听着梢公无休止的哀叹。
那，是黄河的耻辱。
河水和树木消失的地方，太阳升起来了。水和沙滩金子一般闪亮，拉索和桥栏显出明快的天的蓝色，古老的河谷充溢着朝气。
多象一个巨人啊!一个五千年黄河哺育的巨人，正立在翻涌的河水中，伸出巨大的钢的臂膀，托着奔驰的车辆和川流的人群，托着力量和希望，托着龙的传人，向世界展示着他的精神。